中西区西环海旁填海历史：从船坞到海滨长廊
西环（Sai Wan）泛指港岛西面、太平山西麓至维多利亚港之间的一片海岸地带。今日这一带从西营盘、上环一直延伸至坚尼地城，沿岸是连贯的海滨长廊、马路与住宅；但在开埠初期，这里却是碎石嵯峨、海浪直拍崖脚的荒凉海岸。一百多年来，港岛北岸西段的轮廓线被一次又一次的填海工程重塑——每一铲海泥，都对应着香港人口、贸易与交通的扩张。
理解西环海旁历史，有助读者走访坚尼地城海旁、石塘咀海岸公园、上环文娱中心一带时，把眼前的海岸线与历史地图对上号。
一、为何要填海？—— 西环填海的四个驱动力
西环填海并非单一工程，而是在不同年代、不同动因推动下逐步完成：
- 港口与船坞需求：19世纪后期至20世纪初，港岛西海岸需要避风塘与修船设施；
- 人口与房屋压力：战后难民潮与公屋计划催生大量住宅用地；
- 交通基础设施：铁路、车路、码头均需占用平地；
- 城市美化与海滨活化：近年则反向操作，把工业岸线改造为公众可用的海滨空间。
这四种力量在不同时期主导，使西环海岸呈现”一段一种样貌”的有趣格局。
二、第一阶段（19世纪后期–20世纪初）：船坞与会所街
早期的海岸线
开埠初年的西环海岸大致沿今日德辅道、皇后大道西一带的山脚，山崖直插海中，仅有数条小径与货运石阶。最早期可考据的填海，是为兴建西环货仓（Western District Cargo Godowns）与小型修船设施而进行的零星平整工程，多属民间自发的沿岸扩张。
香港造船所（The Hongkong & Whampoa Dock Co.）
19世纪后期，黄埔船坞等大型企业在东面开业，而西面亦出现联合船坞等修船设施。这些船坞需要平整岸边、筑堤、抽沙，逐步把原本凹凸的海岸推前数十米至上百米。
会所街一带
位于上环西端的会所街（Club Street）一带，在19世纪末已发展出小型华人会所、海关检测站与货仓。今日会所街虽已缩窄为内街，但位置正属于早期填海范畴——这一段地原本是海。
早期填海工程以民间工程为主，规模小，缺少统一规划，填出的土地用途以货仓、船坞、码头为主。
三、第二阶段（20世纪中期）：石塘咀与战后重建
石塘咀海岸公园的前身
石塘咀在20世纪初是著名娱乐区，亦有大量货仓与小型船厂。战后人口激增，政府陆续在石塘咀、山道一带的海岸加阔土地，用作：
- 货柜与装卸区：配合日益繁忙的港岛西货运；
- 公众填埋区：战后初期政府曾以煤灰、瓦砾、建筑废料作填海物料，逐步把海岸推前；
- 公共屋邨地基：部分公屋与徙置区正建在这些填海地上。
海岸线再次西移
到20世纪中叶，西环海岸已大致推进到今日干诺道西、般咸道西端一带。山崖退缩至更内陆的位置，原本临海的街道变成内陆大街。居民生活与海的关系，从”开门见海”变成”步行数分钟才到海”。
四、第三阶段（后期–21世纪初）：地铁与上盖发展
坚尼地城站与车站上盖
港铁坚尼地城站于2014至2015年间启用，是港岛线西端终点。车站本身以及出入口结构涉及一定规模的海岸重整工程，但最具规模的是车站周边、原本属于前内陆货柜场用地的大型住宅与商场项目。
这些土地有一部分属早年的填海成果，再经历平整、重建，变成今天数十层的住宅塔楼与海滨社区。
海旁一带的小型填海与岸线整理
为配合海滨步道连贯，西环海旁在多个时段进行过小型岸线整理工程，包括：
- 加阔行人路与单车径；
- 设置挡浪墙与观景平台；
- 将部分闲置工业岸线改作休憩用地。
这一阶段的特点是”填海放缓，改造为主“——已不再大规模拓地，而是把现有海岸重新包装。
五、今日：海滨长廊与公众空间
坚尼地城海滨
坚尼地城海旁近年增设了海滨长廊、观景台，可远眺青洲、对岸九龙红磡与西九龙。沿线的卑路乍街公园、加多近街公园等绿地，部分用地正是昔日工业填海地。
石塘咀至西营盘一段
由西营盘地铁站出发，沿着第三街、海旁街、皇后大道西一带步行，可感受典型”山城—海城”过渡地带的城市肌理。这里混合了早期华人社区、唐楼、新式住宅与海滨公共空间，填海历史留下的层叠感非常明显。
西环文娱中心、海关码头一带
上环西端的西环文娱中心与海关码头位于早期填海与近现代填海的过渡带上，建筑群本身已是城市演变的历史标本。
六、填海区与今日地标的对应关系
下表整理西环沿岸主要地段与填海时期的粗略对应，供读者走访时对照参考：
| 今日地标 / 路段 | 大致填海时期 | 原本海岸地貌 | 今日主要用途 |
|---|---|---|---|
| 会所街 | 19世纪末 | 海岸浅水区 | 商业、内街 |
| 石塘咀海岸公园 | 20世纪初至中期 | 沿岸船厂 / 货仓 | 休憩公园 |
| 山道一带 | 战后 | 煤灰瓦砾填埋区 | 住宅、公屋 |
| 坚尼地城海旁 | 中后期–21世纪初 | 货柜场、船坞 | 海滨长廊、住宅 |
| 加多近街 / 加惠民道 | 后期–近年 | 工业 / 码头用地 | 公园、商场、住宅 |
| 港铁坚尼地城站周边 | 2010年代工程 | 货柜场填海地 | 住宅、商场、车站 |
表内时期为粗略划分，确切年份以官方最新公布为准。
七、走访建议：半日西环填海散步路线
若读者想实地感受西环填海历史，可参考以下路线（全程步行约 2–3 小时，具挑战性的路段有上落坡）：
- 港铁坚尼地城站起步，先到卑路乍街公园远眺海面；
- 沿海滨长廊向东南步行，经过加多近街公园与新住宅区；
- 进入石塘咀地段，参观石塘咀海岸公园；
- 沿山道、皇后大道西观察新旧建筑与街道高低差；
- 走到西营盘地铁站附近，可转入第三街或磅巷体验老城肌理；
- 终点设在上环或西环文娱中心一带，可在文娱中心稍作休息。
沿途可留意海岸与街道的高低差——西环海旁之所以有”山城”与”海城”两层，正因填海把平地一层层推前，原来的山脚便相对抬升。
八、值得留意的小知识
- 填海物料的演变：早期填海用山石、瓦砾，中期加入煤灰，近年则以海砂与公众填料为主。物料不同，土壤承载力与沉降速度亦不同，影响建筑设计与沉降观测；
- 海岸退缩与海平面：西环部分路段历史上曾受风暴潮与海平面上升影响，近年挡浪墙与抬高地台的设计均与气候变化议题相关；
- 填海 vs 活化：随着社会对维港保育关注增加，政府近年较少在维港大规模填海，而是倾向优化现有岸线，把工业用地转为公共空间，这正是西环近年变化的方向。
九、结语
西环海旁的历史，是香港”以海为田”的缩影。从19世纪的小型船坞、会所货仓，到战后瓦砾填埋、公屋平地，再到今日地铁上盖与海滨长廊，每一段海岸都记录着一代人的生计与城市的转向。下次走在坚尼地城海旁或石塘咀海岸公园，不妨低头看看脚下——你所站立的土地，多半百年前仍是海。
以上填海时期、地段对应等资料为综合叙述，确切年份、地籍与面积以政府官方最新公布为准。
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常见问答
西环填海最早是从什么时候开始的？由谁主导？
文章指出，西环可考据的最早期填海发生在19世纪后期，以民间工程为主，主要服务于货仓、小型修船设施与码头建设。这一阶段缺少统一规划，规模较小，与后来政府主导的大型填海工程有明显区别。
现在坚尼地城海滨的土地，以前是什么用途？
坚尼地城海滨一带的土地，早期是货柜场、船坞及部分填海地。文章提到，港铁坚尼地城站于2014至2015年间启用后，车站周边的货柜场用地经过平整与重建，形成今日的住宅塔楼、商场与海滨长廊。具体的规划与地籍资料，以政府官方最新公布为准。
走访西环填海遗迹，有推荐的步行路线吗？
文章提供了一条约2至3小时的半日散步路线：从港铁坚尼地城站出发，先到卑路乍街公园远眺海面，再沿海滨长廊向东南步行，途经加多近街公园与石塘咀海岸公园，之后沿山道、皇后大道西观察新旧建筑，最后经西营盘一带走到上环或西环文娱中心。沿途留意街道高低差，可直观感受”山城”与”海城”的层次。
为什么西环海旁会形成”山城—海城”两层地貌？
这是多次填海累积的结果。文章解释，西环海岸原本沿德辅道、皇后大道西一带的山脚，山崖直插海中。随着19世纪后期至20世纪中期的填海工程，海岸线被一次次推前至干诺道西、般咸道西端一带，原本临海的街道变成内陆大街，山崖相对抬升，从而形成今日两层地貌的格局。
现在的西环还会继续大规模填海吗？
文章指出，随着社会对维港保育的关注增加，政府近年较少在维港进行大规模填海，而是倾向优化现有岸线、把工业用地转为公共空间。这一方向正是西环近年海滨长廊与休憩用地增加的原因。后续若有新填海计划，应以政府官方最新公布为准。