香港航空业起源：从启德机场说起
维多利亚港北岸、九龙城寨以南，一片被填海推出的狭长土地，曾是全球最具传奇色彩的机场——启德机场（Kai Tak Airport）。它没有现代化跑道，却在过去七十余年间承载了香港从亚洲商埠跃升为国际航空枢纽的全部重量。
如果说香港的港口是城市的过去，那么航空业便是香港通往世界的现在时。本文从启德机场的诞生讲起，梳理香港航空业从无到有、从依赖殖民航线到孕育本土品牌的全过程。
一、1925—1939：启德机场的诞生
1.1 一片练机场的诞生
启德的”机场基因”源于军事。1925年，英国皇家海军选址九龙湾畔的启德填海地，兴建一座供军用水上飞机起降的设施，名字便直接取自这片土地的旧称。
- 1925年：正式启用，最初为海军航空站
- 1930年代初期：扩展为驻港英军远东航空训练基地
- 1936年：香港政府开始有限度开放予民用航空使用
那是一个螺旋桨与帆船共存的年代，飞机起飞时，海上的帆船必须让道——航空业尚未真正进入香港人的日常生活。
1.2 两条跑道的”十字”布局
真正奠定启德日后格局的，是1939年由何启（区绅）与区德（区绅）家族合资兴建，并以其名字命名的两条交叉跑道。
- 主跑道：13/31 方向，长约 2,194 米（多次延长后的最终长度）
- 次跑道：07/25 方向，与主跑道呈约 70 度交叉
- 布局特点：因九龙半岛地形所限，跑道自海岸向海中延伸，部分跑道由填海而成
这一”十字”布局从 1939 年一直保持到 1998 年闭馆，成为全球航空迷津津乐道的经典。
二、1941—1945：战火中的停摆与重启
2.1 战争阴影下的机场
1941年12月，日军进攻香港，启德机场被接管为军用据点。停机坪被改作飞机维修场，跑道旁建起防空阵地，香港航空业第一次彻底停摆。
- 1941—1945年：完全军用，民航中断
- 1945年8月：日本投降后，机场由英国皇家海军重新接管并修复
2.2 战后重建与远东航线中心
战后数年，启德进入快速重建期。到1949年前后，它已是英国国泰航空（BOAC）、澳洲快达航空（Qantas Empire Airways）、泰国国际航空（PAA）等多家国际航司的远东中转站。
三、1946—1970：本土航空的孕育
3.1 国泰航空的前身诞生
1946年9月24日，两位美国籍飞行员与一位澳洲籍商人在上海注册了一家航空公司，名字取自两位创始人的国籍：Cathay Pacific Airways——即国泰航空。
公司最初以上海为基地，提供上海—香港—马尼拉—旧金山的国际航线服务。1948年，由于时局变化，公司总部迁至香港，从此扎根启德。
这一日期被视为香港本土航空业正式起步的标志。
3.2 香港航空的多元化发展
1950—1960年代，启德见证了多家航空公司的诞生与成长：
| 年份 | 事件 | 影响 |
|---|---|---|
| 1947 | 香港航空有限公司（Hong Kong Airways）成立 | 首条香港—澳门航线 |
| 1959 | 港龙航空（Rvl Aircraft of Hong Kong）成立 | 后改名”港龙航空”，为本地第二家航司 |
| 1960s | 国泰航空推出 DC-3、Viscount、Convair 880 机队 | 航线扩展至东京、台北、伦敦 |
四、1970—1990：喷气时代与空中交通管制
4.1 喷气客机改变一切
1970年代起，波音 707、DC-10、洛克希德 L-1011 等大型喷气式客机陆续投入服务。启德跑道经过多次延长，但面对这些”巨无霸”，依然显得局促。
- 1980年代：波音 747、空中客车 A320 等开始运营
- 1985年：国泰航空推出全球首条跨太平洋双发客机航线（香港—洛杉矶）
4.2 ILS 助降系统与海上降落
启德机场最著名的画面，是飞机从九龙城区上空贴近狮子山、越过太子道、横跨启德跑道13号方向着陆。这是当时全球少数使用 ILS（仪表着陆系统）的城市机场之一，也是航空摄影爱好者心中的”圣地”。
1980年代起，香港政府多次研讨”新机场方案”，启德的土地与噪音限制已被视为不可逾越的瓶颈。
五、1990—1998：新机场时代
5.1 玫瑰园计划
1991年，港英政府正式公布”机场核心计划“（Airport Core Programme），又称”玫瑰园计划”。整体规划包括：
- 新机场选址大屿山以北的赤鱲角
- 青马大桥、汲水门大桥等十项核心工程
- 机场快线、西九龙填海等配套基建
- 总投资约 1,587 亿港元（以官方最新公布为准）
5.2 1998年7月6日：赤鱲号启用
1998年7月6日，历时八年建设的新香港国际机场（Hong Kong International Airport）在赤鱲角正式启用，启德机场同步关闭。
| 项目 | 启德机场 | 赤鱲角机场 |
|---|---|---|
| 启用年份 | 1925年 | 1998年 |
| 跑道数量 | 1条（交叉） | 3条（平行） |
| 设计容量 | 约 2,800 万人次/年 | 初期约 4,500 万人次/年 |
| 地理位置 | 九龙城区 | 大屿山赤鱲角 |
新机场启用首日，因行李系统故障一度引发混乱，但并未影响其作为亚洲主要国际枢纽的长远地位。
六、香港航空业的延续与今日
6.1 1998年后的航线扩张
新机场启用后，香港航空业进入”双跑道—三跑道”扩张期：
- 1998年：新机场启用首年，旅客吞吐量约 2,860 万人次
- 2007年：突破 4,700 万人次
- 2018年：第三跑道系统工程启动
- 2022年：三跑道系统完成扩建，跑道增至三条（实际运行以官方最新公布为准）
6.2 本土航司格局
香港目前主要的本土航空公司包括：
- 国泰航空（Cathay Pacific）：1946年成立，全球知名的五星航司之一
- 香港快运（HK Express）：以香港为基地的低成本航空公司
- 香港航空（Hong Kong Airlines）：以香港为基地的航司之一
6.3 启德的”后机场时代”
2006年12月，启德机场旧址的观景台正式开放给公众参观；2018年，启德邮轮码头启用；如今这片土地已规划为启德发展区，融合住宅、商业、体育园与都会公园，成为香港又一个面向维港的新城区。
七、为什么启德值得被记住？
启德机场的故事，不只是一座机场的历史，更是香港城市精神的缩影：
- 在限制中求生存：跑道狭窄、城市环抱，却安全运营七十余年
- 在危机中求发展：从战争废墟到远东航空中心，每一次重启都更强大
- 在转折中求新意：从殖民航线到本土品牌，从启德到赤鱲角，再到三跑道
理解启德，便理解了香港如何在每一次”看似不可能”中找到出路。
小结
香港航空业的百年史，可概括为四个阶段：
- 军用起源（1925—1939）：从海军航空站到十字跑道
- 战火与重建（1941—1949）：停摆四年，重启远东航线
- 本土品牌崛起（1946—1970）：国泰航空扎根香港，本地航司多元化
- 枢纽化与扩张（1970—至今）：喷气时代、新机场启用、三跑道系统
这条脉络里，启德是起点，赤鱲角是现在进行时，而三跑道系统是面向未来的延续。
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常见问答
启德机场现在还能去参观吗？原来的跑道还在吗？
启德机场原址已规划为启德发展区，原跑道不再保留作航空用途，但周边区域已陆续转型为公共空间与新城区。文章提到，2006 年 12 月旧址观景台开放给公众参观，2018 年启德邮轮码头也在原址附近启用。具体的开放区域与设施以官方最新公布为准。
国泰航空是在香港成立的吗？为什么 1946 年在上海注册？
按文章所述，国泰航空由两位美国籍飞行员与一位澳洲籍商人于 1946 年 9 月 24 日在上海注册成立，最初以上海为基地运营；1948 年因时局变化，公司总部迁至香港，从此扎根启德，并被视为香港本土航空业正式起步的标志。因此严格来说，注册地是上海，但香港是其后续发展与总部所在地。
1998 年新机场启用当天发生了什么？为什么会被频繁提及？
文章提到，1998 年 7 月 6 日赤鱲角新机场启用当天，因行李系统故障一度引发混乱，但这一事件并未影响新机场作为亚洲主要国际枢纽的长远地位。具体的当日细节与后续改善措施，建议以官方最新公布为准。
玫瑰园计划是什么？总投资大概是多少？
文章指出，玫瑰园计划即 1991 年港英政府正式公布的”机场核心计划”，整体规划包括新机场选址赤鱲角、青马大桥及汲水门大桥等十项核心工程，以及机场快线、西九龙填海等配套基建，总投资约为 1,587 亿港元（以官方最新公布为准）。
香港目前有哪些主要的本土航空公司？
按文章梳理，香港目前主要的本土航空公司包括：1946 年成立的国泰航空、以香港为基地的低成本航空公司香港快运，以及同样以香港为基地的香港航空三家。各航司的具体航线网络与机队规模，以官方最新公布为准。
香港机场现在有几条跑道？未来还会扩建吗？
文章提到，新机场最初启用时设有一条跑道，后逐步扩展至双跑道，并于 2018 年启动第三跑道系统工程，2022 年完成扩建后跑道增至三条，但实际运行安排以官方最新公布为准。三跑道系统被视为香港航空业面向未来的延续。