海底隧道通车前后过海交通
1972年8月2日，红磡海底隧道（俗称红隧）正式通车，结束了香港过海交通完全依赖水路的历史。在此之前，从港岛到九龙只有两种选择：天星小轮与多家私营渡轮，遇上台风与大雾便全面停摆；通车之后，私家车、巴士、货车首次实现 24 小时过海，港岛与九龙真正连成一片。本文带你回到那个隧道刚刚开通的年代，看看通车前后过海交通的格局如何被彻底改写。
一、1972 年之前：轮渡是唯一的过海方式
主要渡轮服务
| 运营商 | 主要航线 | 备注 |
|---|---|---|
| 天星小轮 | 尖沙咀 ↔ 中环 / 湾仔 | 历史最悠久，1888 年起航 |
| 香港油麻地小轮 | 油麻地 ↔ 湾仔、北角 ↔ 九龙城等多条航线 | 涵盖港岛北岸与九龙多个码头 |
| 各大渡轮 | 多条私营航线 | 服务偏远地区与货运 |
渡轮时代的局限
- 运量有限：高峰时段乘客排长龙，节假日更为严重
- 天气敏感：台风信号悬挂、大雾或雷暴时停航
- 车辆无法过海：货车与私家车须依靠货船驳运，效率极低
- 票价分级：头等、二等、三等舱位价格不同，且按航线远近计算
早期过海隧道构想
早在 1950 年代，香港政府已开始研究过海隧道方案。1956 年发表的《海港交通研究报告》首次系统提出在维港兴建海底隧道的可行性。经过多年规划与招标，红磡海底隧道于 1969 年动工，历时三年半建成。
二、1972 年通车：红磡海底隧道改变格局
通车首日盛况
红隧通车当日，吸引大批市民步行或驾车参观。政府在通车首数小时免收通行费，让市民抢先体验这条横跨维港的崭新通道。首日过海车辆数以万计，远超预期。
隧道基本参数（以官方公布为准）
- 全长：约 1.86 公里
- 车道：双向四车道
- 连接区域：红磡（九龙侧）↔ 铜锣湾 / 跑马地（港岛侧）
- 设计通行能力：双向每小时约 4,000 架次
通车后的过海方式
| 方式 | 特点 |
|---|---|
| 私家车 / 货车 | 首次实现 24 小时、全天候陆路过海 |
| 巴士 | 多条过海巴士线陆续开通，巴士成为通勤主力 |
| 行人 | 隧道设有行人管道，市民可步行过海 |
| 渡轮 | 仍保留，作为辅助与观光用途 |
票价变迁（早期）
| 年份 | 私家车单向收费（港元） |
|---|---|
| 1972 年通车初期 | 5 |
| 1980 年代 | 10 |
| 1990 年代末 | 8–10 |
| 2010 年代起 | 视乎时段调整 |
备注：早期收费数字源自公开历史资料；具体调整以运输署及隧道公司当年公布为准。
三、第二、第三条隧道：过海交通进入”三选一”时代
红隧通车后交通量持续增长，到 1980 年代已出现严重挤塞。政府随后兴建了东隧与西隧，形成今日三条过海隧道并行的格局。
三条隧道一览
| 隧道 | 通车年份 | 连接区域 | 车道 | 特点 |
|---|---|---|---|---|
| 红磡海底隧道（红隧） | 1972 | 红磡 ↔ 铜锣湾 | 双向 4 车道 | 收费相对较低，长期饱和 |
| 东区海底隧道（东隧） | 1989 | 鲤鱼门 ↔ 柴湾 | 双向 4 车道 | 港岛东与观塘线地铁并行 |
| 西区海底隧道（西隧） | 1997 | 西九龙 ↔ 西营盘 | 双向 6 车道 | 容量最大，收费较高 |
三条隧道的分工
- 红隧：九龙中、九龙东前往港岛中、湾仔、跑马地的传统通道
- 东隧：服务港岛东区、九龙东观塘工业区与将军澳
- 西隧：连接西九龙填海区与港岛西，西九龙文化区、机场快线均经此路
三条隧道在过海交通中扮演不同角色，分流了不同区域的通勤需求，但红隧至今仍是过海交通压力最高的隧道之一。
四、通车前后的生活变化
通勤方式的转变
| 时代 | 主流过海方式 | 单程所需时间（以官方最新公布为准） |
|---|---|---|
| 1972 年前 | 渡轮 | 受天气与排队影响，约 15–30 分钟船程 |
| 1972 年后 | 巴士 + 私家车 | 受隧道塞车影响，平日 20–40 分钟 |
| 地铁过海线通车后 | 地铁（荃湾线、将军澳线、东涌线等） | 约 5–10 分钟过海段 |
经济与城市发展的连锁效应
- 物流业起飞：货车可全天候过海，码头、货仓、工业区重新布局
- 跨区就业普及：港岛与九龙不再因维港分隔成两个独立生活圈
- 房地产辐射：九龙红磡、土瓜湾、新界等地区因过海便利而迅速发展
- 旅游业兴起：游客可乘巴士直达港岛多个景点，无需再依赖渡轮
渡轮的转型
红隧通车并未让渡轮消失，反而促使渡轮走向服务升级与品牌化：
- 天星小轮转型为观光与文化遗产象征
- 多家渡轮公司重组航线，集中服务偏远地区
- 部分渡轮航线停办，但保留了重要的辅助角色
五、给内地读者的实用提示
如果你计划来港旅游或定居，了解过海交通方式可大幅节省时间：
常见过海选择
- 地铁：荃湾线（尖沙咀 ↔ 中环）、将军澳线、东涌线、机场快线等；最稳定、不受塞车影响
- 过海巴士：多条路线连接九龙与港岛各区，适合携带行李或欣赏沿途风景
- 的士 / 网约车：过海需加收隧道费与回程费，具体金额以官方公布为准
- 渡轮：天星小轮、北角至观塘等航线仍提供渡轮服务
时段选择建议
- 平日早上 7:30–9:30 与 傍晚 5:30–7:30：过海隧道与过海巴士线最为挤塞，建议预留额外时间
- 周末及公众假期：红隧常因跨境车辆增加而拥堵，可考虑西隧或地铁
- 深夜与清晨：交通最畅顺，适合赶早班机或深夜抵港的旅客
隧道费提示
- 红隧、东隧、西隧均收取不同隧道费
- 的士、网约车过海时，乘客通常需分担隧道费与司机回程费
- 巴士票价已包含隧道费，无需额外支付
结语：从轮渡到三隧并行
1972 年红隧通车，是香港交通史上的分水岭。它让港岛与九龙第一次以陆路形式紧密相连，也让维港两岸从”隔海相望”变为”一城之内”。此后东隧、西隧相继落成，过海交通进入多元化时代；地铁网络更让通勤者摆脱了对隧道的完全依赖。
对内地读者而言，理解这段历史有助于你在规划香港行程时，根据时间、预算与目的地，灵活选择地铁、巴士、的士或渡轮——每种方式都有其适用场景。
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常见问答
1972 年红磡海底隧道通车之前，内地人来香港是怎么过海的？
1972 年之前港岛与九龙之间全靠水路往来，主要选择是天星小轮、油麻地小轮以及多家私营渡轮。渡轮按航线远近与舱位等级收费，遇上台风、大雾或雷暴便会停航；私家车与货车须依赖货船驳运，效率极低。也就是说，在红隧通车之前，并没有陆路过海通道可供选择。
红磡海底隧道通车初期，市民可以步行过海吗？
可以。文章提到隧道设有行人管道，市民可步行过海，首日通车时还有大批市民步行前往参观体验。不过平日通勤以巴士与私家车为主，步行过海并非主流方式，仅作为辅助选择。
现在过海有三条隧道，它们之间有什么区别？
目前三条隧道分工不同：红隧连接红磡与铜锣湾，双向四车道，收费相对较低但长期饱和；东隧连接鲤鱼门与柴湾，双向四车道，服务港岛东与观塘工业区；西隧连接西九龙与西营盘，双向六车道，容量最大但收费较高。三条隧道的具体通行费以运输署及隧道公司最新公布为准。
从内地来港旅游，应该选地铁、巴士还是的士过海？
文章建议根据实际情况灵活选择：地铁（荃湾线、将军澳线、东涌线、机场快线等）最稳定且不受塞车影响；过海巴士适合携带行李或欣赏沿途风景；的士与网约车过海需加收隧道费与回程费，具体金额以官方公布为准。另外，平日早上 7:30–9:30 与傍晚 5:30–7:30 是过海高峰，建议预留额外时间，或考虑改乘西隧与地铁。
现在的过海巴士票价里已经包含隧道费了吗？
是的。文章明确指出巴士票价已包含隧道费，乘客无需额外支付。而的士、网约车过海时，乘客通常需要与司机分担隧道费及回程费，具体分摊规则以官方公布为准。