香港仔造船业遗迹：玉桂山至鸭脷洲船厂线
香港仔（Aberdeen）与鸭脷洲（Ap Lei Chau）一带，自19世纪中叶起便是华南重要的修造船基地。从西面的玉桂山（榆桂角）海岸，到东面的鸭脷洲海怡工商业中心，工业岸线绵延数公里，浮坞、龙门吊、舾装码头、玻璃钢船台与木质帆船工作坊交错分布。如今大多数大型船厂已经搬迁或改造，但沿着香港仔海峡南岸步行，仍能拼出这条”造船走廊”的完整骨架。
本文适合用半天时间、以步行加港铁／小巴接驳的方式走完，是内地读者理解”港式工业”与”本地渔业”如何并存的一份实用指南。
一、线路总览
整条线路以香港仔海峡为轴，南北两岸通过香港仔隧道与鸭脷洲大桥（即连接利东邨与海怡半岛的高架桥）连接。建议先从港铁香港仔站出发，向西步行到玉桂山脚，再沿海怡路与鸭脷洲海滨公园向东折返，全程约 6–8 公里，步行加休息 3–4 小时。
行程速览
| 节点 | 区域 | 必看内容 | 建议停留 |
|---|---|---|---|
| 起点 | 香港仔站 B 出口 | 香港仔避风塘、渔船群 | 20 分钟 |
| 1 | 玉桂山海岸 | 旧海军补给码头、造船厂闸门遗迹 | 30 分钟 |
| 2 | 深湾／鸭脷洲西 | 浮坞、船排、龙门吊 | 45 分钟 |
| 3 | 利东邨一带 | 旧舾装码头改建的休憩用地 | 30 分钟 |
| 4 | 鸭脷洲海滨公园 | 木质帆船与舢舨维修棚 | 40 分钟 |
| 5 | 海怡工商业中心 | 现存私营船厂、改建工业大厦 | 30 分钟 |
| 终点 | 海怡半岛 / 利东站 | 购物与用餐 | 自由 |
提示：玉桂山一段没有正式行人道，建议白天前往并结伴；香港仔至鸭脷洲段海滨路径开放时间以官方最新公布为准。
二、第一站：香港仔避风塘与渔船
从港铁香港仔站 B 出口走到避风塘堤岸约 8 分钟。这里至今停泊数百艘传统中式渔船（俗称「住家艇」）和现代玻璃钢钓船，是香港少数仍保留完整水上社群的海湾。
观察重点：
- 桅杆与帆布：部分老船仍保留可折叠桅杆，是华南沿海渔船的典型特征。
- 船头涂装：红黑双色的”龙头凤尾”彩绘源自渔民信仰，与造船技术一并保留。
- 补给小艇：每天清晨 6 点前后，会有小舢舨向大船运送冰块、燃油、菜蔬，是渔船文化的活态部分。
避风塘本身并非造船遗迹，但它是船厂的”客户”——上世纪70至90年代，香港仔周边的修船厂几乎全部服务这一带的远洋与近海渔船。
三、第二站：玉桂山海岸——旧海军补给码头与船厂闸门
沿香港仔水塘道向西北方向步行约 15 分钟，到达玉桂山（又称玉桂峰、榆桂角）山脚的海岸段。这里有一段非常低调的工业历史层：
- 旧海军补给码头遗迹：英治时期曾用作皇家海军小型舰艇补给。山脚仍可见混凝土系缆桩与吊机底座。
- 船厂闸门与船坞墙基：部分岩岸被切割成规整的直立面，是过去抽水船坞（graving dock）留下的挡水墙痕迹。
- 现役私营船厂：玉桂山道末端仍有数家中小型船厂营业，以维修游艇、公务船与玻璃钢渔船为主，可在外围栏杆外观看船体翻身、舾装作业。
这一段海岸的特点是”重工业遗存叠合自然海岸”——混凝土基座直接贴在花岗岩岸线之上。喜欢城市考古的读者可以留意各种钢制系缆环、锈蚀轨道与被藤蔓覆盖的吊机底座。
四、第三站：深湾与鸭脷洲西岸——浮坞的世界
从玉桂山折返，经香港仔大道转入深湾鸭脷洲径，穿过鸭脷洲大桥下方，到达鸭脷洲西面的深湾。深湾在1960至1990年代是香港修船业的心脏地带。
看点：浮坞（floating dock）
浮坞是一种可下沉灌水、让船舶进入后再抬升排水的修理平台，曾是大型修船厂的标志设备。深湾与香港仔海峡交界处，仍能看到部分私人船厂的浮坞结构。
识别要点：
- 巨型钢制长方体，外壁有明显的水线痕迹
- 两侧或顶部有小型控制室与抽水泵
- 坞壁上常挂有橡胶护舷（旧轮胎或现代EVA护舷）
看点：龙门吊与舾装码头
鸭脷洲西岸设有数个大型龙门吊（gantry crane），用于把船舶分段吊上岸维修。这一带与香港岛西区、观塘、屯门并称香港四大传统修船海岸。
实用提醒：船厂属于私人工业用地，请勿擅自进入作业区；可在鸭脷洲海滨公园向北望，或站在鸭脷洲大桥人行道上俯瞰。
五、第四站：鸭脷洲中段——从舾装码头到休憩用地
继续沿鸭脷洲径向东走，会经过几个改造节点：
| 旧功能 | 现功能 | 说明 |
|---|---|---|
| 旧舾装码头 | 利东邨一带海滨长廊 | 混凝土桩基与系缆环保留，路面铺装已改为步行径 |
| 旧船厂办公楼 | 社区会堂与休憩用地 | 部分建筑外墙仍可见到工业风格的金属窗框 |
| 旧油库地基 | 景观平台 | 油罐拆除后留下圆形混凝土承台，已成为打卡点 |
这一段对内地读者的价值在于：“工业用地的软性再利用”——香港并没有把造船业遗迹整体改造成博物馆，而是把它当成开放空间嵌入社区，居民在旧系缆桩旁野餐、长者在旧油库承台上做早操。
六、第五站：鸭脷洲海滨公园——木质帆船与舢舨
鸭脷洲海滨公园位于鸭脷洲东面，正对香港仔海峡北口，是观赏本地小型木质船工艺的最佳地点。
亮点：
- 舢舨（sampan）维修：公园南侧水域有时可见老一辈师傅以传统方式修补木质舢舨船身，使用桐油灰、麻丝与木钉。
- 龙舟存放棚：端午节后，部分训练队会将龙舟存放在公园附近的临时棚架，可观察龙舟的细长船型与传统彩绘。
- 游艇会与帆船：东北方向可看到帆船与小型游艇的系泊区，部分船只由鸭脷洲船厂维修保养。
公园内有洗手间、饮水机与小型餐饮设施，适合作为整条线路的中途休整点。
七、第六站：海怡工商业中心——仍在运转的造船业
线路终点设在海怡半岛西面的海怡工商业中心。这里由旧船厂地块改建而来，是”造船业上岸”的典型案例：
- 底层街铺：多家五金、绳索、船漆、玻璃钢原料店仍开门营业，店面招牌带有明显的工业字体风格。
- 顶楼改装车间：部分工厦单位被改装为游艇内饰、船舶电气与通讯设备工作室。
- 公共空间：改建时保留了部分吊机轨道与系缆桩作为景观元素，可在地面铺装上找到钢制标记。
这一站最大的意义是让”造船业遗迹”接回”造船业现在”——香港并没有把工业历史全部封存进博物馆，而是让它继续以工厦经济、零件供应与小型维修的方式运行。
八、实用贴士
| 项目 | 建议 |
|---|---|
| 交通 | 港铁香港仔站出发，海怡半岛站或利东站离场 |
| 最佳时段 | 上午 9:30–11:30（顺光、气温较低）；避免正午曝晒 |
| 装备 | 防滑步行鞋、帽、2 瓶水、手机充满电（部分路段信号弱） |
| 拍照 | 浮坞、龙门吊、油库承台为热门机位，注意不要用无人机进入船厂上空 |
| 餐饮 | 香港仔站旁有茶餐厅与海鲜酒楼；海怡半岛有连锁餐饮与超市 |
| 安全 | 船厂区域请勿越界；玉桂山段海岸湿滑，避免雨后前往 |
| 无障碍 | 香港仔站至鸭脷洲海滨公园段基本平缓；玉桂山段有较多坡道 |
九、走完之后可以延伸的两条路线
- 海洋公园与深水湾方向：从香港仔站向南步行 15 分钟可达深水湾，海湾西侧保留有数座旧游艇会会所。
- 黄竹坑与香港仔上盖：港铁黄竹坑站周边近年有大量工厦活化项目，部分空间展出本地工业与设计历史，可与本线路形成”工业文化拼图”。
香港是一座仍在使用港口的城市，造船业的遗迹并不是被供起来的展品，而是嵌进居民日常的工业岸线。从玉桂山走到鸭脷洲海滨，你能同时看到海港的过去与现在。
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常见问答
香港仔造船业遗迹线路怎么走？起点和终点在哪？
整条线路以香港仔海峡为轴，建议从港铁香港仔站 B 出口出发，向西步行到玉桂山脚，再沿海怡路与鸭脷洲海滨公园向东折返，终点设在海怡半岛站或利东站。全程约 6–8 公里，步行加休息 3–4 小时，属半天行程。南北两岸通过香港仔隧道与鸭脷洲大桥连接，可根据体力用港铁或小巴接驳。
从内地去香港走这条线路方便吗？需要办什么手续？
内地读者赴港需提前办好有效的往来港澳通行证及签注，并确认在港停留时间符合签注要求。线路本身起点直达港铁香港仔站，下车后步行即可展开游览，无需额外预约。香港仔至鸭脷洲段海滨路径开放时间及周边设施情况以官方最新公布为准。
鸭脷洲现在还有船厂吗？能参观吗？
鸭脷洲及香港仔一带至今仍有部分中小型船厂在运营，例如玉桂山道末端以维修游艇、公务船与玻璃钢渔船为主的私营船厂，以及海怡工商业中心周边的零件供应和小型维修业态。不过船厂属于私人工业用地，文章明确提醒请勿擅自进入作业区，可在鸭脷洲海滨公园向北眺望，或站在鸭脷洲大桥人行道上俯瞰浮坞与龙门吊。
香港仔避风塘的「住家艇」是什么？现在还能看到吗？
「住家艇」是对传统中式渔船的俗称，至今仍停泊在香港仔避风塘内，与现代玻璃钢钓船并存，是香港少数仍保留完整水上社群的海湾之一。文章提到，部分老船仍保留可折叠杆与红黑双色的「龙头凤尾」船头彩绘，每天清晨 6 点前后还有小舢向大船运送冰块、燃油和菜蔬，可作为观察本地渔业文化的窗口。
走这条线路需要注意哪些安全事项？
文章在实用贴士中专门列出几条安全提醒：玉桂山一段没有正式行人道，建议白天前往并结伴，且海岸湿滑，避免雨后行走；船厂区域请勿越界；部分路段手机信号较弱，出发前应将手机充满电；拍照时注意不要使用无人机进入船厂上空，浮坞、龙门吊、油库承台等热门机位可正常拍摄。香港仔站至鸭洲海滨公园段路面基本平缓，玉桂山段则坡道较多。