香港货柜车隧道收费
香港靠海而立，货柜码头分布在葵青、屯门及多个内河货运点，货柜车每日穿梭于市区、货柜码头、新界与跨境口岸之间。隧道，是货柜车日常运营中绕不开的成本项。
香港现行的「三隧分流」自2023年12月起实施，三个过海隧道（即红磡海底隧道、东区海底隧道、西区海底隧道）的私家车、的士、电单车收费出现明显差别，但货柜车在这三隧之间收费相对统一，差异主要出现在收费时段、缴费方式与商用车辆分级。本文以2026年运输署最新公布为准，为常跑香港的货柜车司机、物流调度与跨境运输从业者整理一份实用参考。
提示：运输署及隧道营办商会按年检讨收费与时段安排，本文涉及的具体金额以官方最新公布为准。
一、香港主要隧道分类
香港目前与货柜车日常相关的收费隧道大致可分为三类：
- 过海隧道——连接港岛与九龙，共三条：
- 红磡海底隧道（红隧，Cross-Harbour Tunnel）
- 东区海底隧道（东隧，Eastern Harbour Crossing）
- 西区海底隧道（西隧，Western Harbour Crossing）
- 新界干线隧道：
- 大老山隧道
- 大榄隧道
- 尖山隧道及沙田岭隧道（属同一收费系统）
- 城门隧道（往大埔／沙田）
- 陆上跨境连接通道：连接深圳湾口岸的深圳湾公路大桥、连接落马洲／皇岗的过境通道（与货柜车通行相关，但多数跨境货柜以陆路口岸接驳为主，本文不展开）。
二、三隧货柜车收费对比
「三隧分流」主要针对私家车与电单车，以差别收费疏导过海流量。货柜车因应车身重量、轴数与载货特性，归类为「重型货车」，三隧之间的差额远小于私家车。下表为货柜车在三隧的单次过海通行费（以官方公布的现行收费为准，单位为港元）：
| 隧道 | 普通时段 | 繁忙时段 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 红磡海底隧道 | 约 30–40 | 约 30–40 | 无繁忙时段加幅，收费长期最低 |
| 东区海底隧道 | 约 30–40 | 约 40–55 | 与时段挂钩，繁忙时段略高 |
| 西区海底隧道 | 约 50–70 | 约 50–70 | 三隧中收费最高 |
解读：对货柜车而言，三隧的过海费差额有限，主要区别并不在于「省」多少，而在于「堵不堵」。调度实务上，多数货柜车仍以红隧为主——一来收费稳定，二来红隧连接九龙红磡、港岛湾仔与中环，距离货柜车队日常往来的码头及工业区相对直接。
三、其他干线隧道货柜车收费
除过海隧道外，货柜车在港九新界内部调动时，亦常使用多条干线隧道。以下为常见线路的单次收费（以港元计算）：
| 隧道 | 货柜车收费（约） | 主要连接 |
|---|---|---|
| 大老山隧道 | 约 30–40 | 九龙东（钻石山）— 沙田、大埔 |
| 大榄隧道 | 约 80–100 | 新界西北（屯门—元朗—荃湾） |
| 尖山隧道及沙田岭隧道 | 约 15–25 | 沙田、城门河一带至西九龙 |
| 城门隧道 | 约 15–25 | 荃湾 — 大埔、沙田 |
其中大榄隧道收费较高，因其涉及全段长隧道及新界西北部干线的建设与营运成本，对往来屯门货柜码头、内河货运码头至新界东或港岛的货柜车影响最为直接。
四、货车分类与收费级别
运输署及隧道营办商按车辆类别征收隧道费，货柜车通常归入「重型货车」一档。以现行的车辆分级为例：
- 电单车（Class 1）
- 私家车及的士（Class 2）
- 公共及私家小型巴士（Class 3、4）
- 轻型货车（≤5.5 公吨）（Class 5）
- 中型货车（5.5–24 公吨）（Class 6）
- 重型货车（>24 公吨，含货柜车）（Class 7）
- 巴士及其他车辆
货柜车连同车架总重量普遍在 24 公吨以上，因此划入 Class 7 的「重型货车」级别，统一按重型货车费率收费。单层与双层车架、20 尺与 40 尺货柜，在隧道费计算上不作区分——计费只与车辆总重挂钩。
五、繁忙时段与差别收费
运输署在多份文件中强调，「三隧分流」的目的，是将繁忙时段私家车流量从红隧转移至西隧、东隧，以缓解红隧长期塞车的问题。但对于货柜车：
- 时段差别收费主要针对私家车与电单车；
- 重型货车收费相对平稳，并无大幅的时段加幅；
- 真正影响货柜车行程成本的，是堵车造成的油耗、时间损失与司机加班费，而非隧道费差价。
因此，物流调度常会建议货柜车错峰出行，例如避开早上 7:30–9:30、傍晚 5:00–7:00 的过海高峰期，以减少整体成本——而不是斤斤计较两三个港元的隧道差价。
六、缴费方式
香港隧道收费已全面电子化，现行缴费方式包括：
- 「易通行」（eToll）不停车缴费系统
- 在车辆挡风玻璃内侧贴上感应标签（Tag），或使用车牌识别技术（无 Tag 方案）；
- 车辆通过隧道时无须停车，系统自动感应并从预付账户扣款；
- 货柜车车主／运输公司可申请车队账户，集中管理多辆车。
- 预付储值账户
- 可在指定服务点、便利店或网上充值。
- 自动柜员机或银行转账（账户绑定）
自2023年起，各隧道逐步取消人工收费通道，全面采用「易通行」系统。货柜车若未装贴感应标签或未登记车牌，可能在过隧道后收到自动发出的缴费通知，逾期不缴将面临附加费。
七、给货柜车司机与调度的小提醒
- 出发前查隧道实时情况：运输署的「香港行车易」及多个民间导航 App 提供实时隧道挤塞情况，合理选择路线可显著减少耗时。
- 留意「易通行」账户余额：账户余额不足会令缴费失败，建议车队管理员定期检查。
- 避免装载超额：货柜车超载不仅违反《道路交通条例》，还会影响部分隧道对车辆分级的判定。
- 跨境货柜走陆路口岸的安排：深圳湾口岸、落马洲／皇岗、香园围等陆路口岸的货柜车通关时段与隧道费无关，需另行向海关与运输署了解。
- 保存好隧道通行记录：运输公司可凭「易通行」账户下载通行数据，用于内部成本核算与客户报价。
香港的隧道费政策每几年便会调整一次，「三隧分流」之后的下一步，是持续考虑研究繁忙时段收费扩展至商用车辆，以及简化跨境货柜车的电子缴费流程。对每日在路上跑的货柜车而言，了解收费结构、合理调度路线，远比单看一次过海省下多少钱更重要。
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常见问答
货柜车在香港过红隧、东隧、西隧收费差别大吗？
差别并不大。文章指出，「三隧分流」的差别收费主要针对私家车与电单车，货柜车作为重型货车在三隧之间的收费差额远小于私家车。具体单次过海费以官方最新公布为准。
货柜车为什么多数仍走红隧而不是西隧？
主要不是因为收费。文章解释，红隧收费长期最稳定，且连接九龙红磡、港岛湾仔与中环，距离货柜车队日常往来的码头及工业区相对直接。对调度而言，真正影响成本的是塞车带来的油耗、时间损失与司机加班费，而非两三条隧道的差价。
货柜车在哪个时段过海最划算？
文章强调，繁忙时段差别收费主要针对私家车与电单车，重型货车收费相对平稳，并无大幅的时段加幅。物流调度通常建议错峰出行，例如避开早上 7:30–9:30、傍晚 5:00–7:00 的过海高峰期，以减少整体行程成本。
货柜车走大榄隧道为什么收费比较高？
文章说明，大榄隧道收费较高，是因为涉及全段长隧道以及新界西北部干线的建设与营运成本。该隧道主要连接屯门、元朗与荃湾一带，对往来屯门货柜码头及内河货运码头至新界东或港岛的货柜车影响较为直接。具体单次收费以官方最新公布为准。
货柜车没有装「易通行」感应标签还可以过隧道吗？
可以通行，但需依赖车牌识别技术。文章提到，自2023年起各隧道已逐步取消人工收费通道并全面采用「易通行」系统；若未装贴感应标签也未登记车牌，过隧道后会收到自动发出的缴费通知，逾期不缴将面临附加费。建议运输公司为车队申请集中账户，并定期检查余额，避免缴费失败。
20 尺柜与 40 尺柜的隧道费有分别吗？
没有分别。文章明确指出，单层与双层车架、20 尺与 40 尺货柜在隧道费计算上不作区分，计费只与车辆总重挂钩。货柜车连同车架总重量普遍在 24 公吨以上，统一按「重型货车」(Class 7) 费率收费。