南区香港仔渔港历史与水上社区变迁
香港仔（Aberdeen）位于香港岛南区，鸭脷洲海峡南端，是香港少数几个名字源自英国殖民年代、却始终保留浓郁华人水上社区风貌的地名之一。这里早年是广东沿海渔船、疍家与过境商船聚集的天然深水港，香港开埠后是南中国海岸最重要的渔港之一。二十世纪后半叶，随着海洋资源、产业结构与城市规划的调整，香港仔从「渔港」走向「游艇与海鲜之都」，棚屋居民陆续上岸，造船、修船与水产加工业逐步让位于地产、旅游与餐饮业。今天的香港仔，既是内地游客熟悉的珍宝海鲜舫（已迁离原址）与港岛南端的海鲜食肆集中地，也是南区南区历史记忆最厚重的社区之一。
本文沿着时间脉络，梳理香港仔从清末传统渔港、英国海军船坞、战后水上棚屋社区，到现代游艇与综合发展区的数百年变迁。
一、清代至开埠前：天然避风塘与疍家聚落
香港仔一带最早的文献记录可追溯到清代中叶，当时已有福建与广东沿海渔民定期进入海峡避风、补给。本地疍家人（又称「水上人」）长年以船为家，形成相对独立的族群、信仰与婚俗体系。
- 地理位置优势：鸭脷洲海峡东、西两侧分别有香港仔湾与利东湾，形成天然屏障；南面又有鸭脷洲岛作为风屏，是台风季节渔船、商船最理想的避风锚地。
- 族群构成：以广东、福建疍家渔民为主，亦有少量来自广东东部与潮汕地区的商贩与手艺人。
- 经济活动：捕鱼、晒盐、船具维修、近海贸易（与香港仔北面的黄竹坑、石澳等村落进行物物交换）。
疍家人的水上生活方式延续至二十世纪六十年代，是香港仔区别于中环、筲箕湾等港口的重要文化标志。
二、1840s–1890s：英国海军船坞与「船民村」雏形
1841 年英国海军占领香港岛后，香港仔因其深水港优势被列为远东舰队的重要补给基地。1840 年代至 1860 年代，英军在香港仔畔先后设置海军仓库、煤炭补给站及小型修理设施，部分位于今日香港仔公园与香港仔市政大厦一带。
与此同时，疍家人与日俱增，形成两条并行的「船民村」：
- 香港仔西避风塘：靠近今香港仔避风塘北岸，主要停泊渔船与商船；
- 利东避风塘：位于鸭脷洲北面，主要停泊远洋作业的大型渔船与运输舢舨。
这时期的香港仔已具备「军港—渔港—商港」三重功能雏形。1860 年代起，部分渔民开始在岸边搭建木屋，逐渐形成最早的「棚屋」聚落——这便是后来香港仔水上棚屋区的源头。
三、1900s–1950s：近代渔业全盛期与造船业兴起
二十世纪初至二战前，香港仔进入近代渔业的全盛期：
- 机动渔船普及：1920 年代起，机动渔船逐渐取代风帆船，香港仔渔民开始前往南中国海更远的渔场作业，东至汕头外海，南至海南岛东南海域。
- 造船与修船业：区内出现多家船厂，以「建华造船厂」「太兴船厂」等为代表，主要业务为渔船制造、引擎维修与木材加工。
- 渔民组织：1920 年代起，香港渔民互助社、渔业商会等组织相继成立，争取政府改善避风塘设施与渔民福利。
二战期间（1941–1945）香港沦陷期间，部分渔民迁往内地或远走南洋，香港仔渔业一度凋敝。1945 年战后渔民陆续回迁，加上大量内地（尤其是广东沿海）难民涌入，香港仔再度繁荣起来，棚屋居民数量急剧上升。
四、1960s–1990s：水上棚屋社区与疍家上岸
4.1 棚屋社区的巅峰
1960 至 1970 年代，香港仔避风塘与利东避风塘周边聚集了数以千计的水上棚屋，估计高峰期居住人口超过数万人。棚屋以木条、锌铁皮、油布搭建，密度高、卫生条件差，但形成了一个功能完整、互助紧密的水上社区：
- 水上学校：政府与教会合办多所水上学校，方便棚屋儿童就近读书；
- 流动小贩：以舢舨穿梭于避风塘之间，售卖油盐酱醋、糕点、凉茶；
- 天后庙信仰：香港仔天后庙为区内水上人与岸上居民共同信仰中心，至今仍是南区南区重要庙宇。
4.2 疍家人上岸与公共房屋
1970 年代起，香港政府开始系统性处理水上棚屋问题：
- 登记与安置：政府分批登记水上棚屋居民资格，提供徙置区与公共房屋单位作为安置房；
- 搬迁计划：1980 年代至 1990 年代，香港仔避风塘与利东避风塘先后进行大规模清拆，棚屋居民陆续迁入香港仔、鸭脷洲、田湾一带的公屋（如华富邨、利东邨、鸭脷洲邨等）。
上岸后的疍家后裔大多保留水上人传统节庆（如「龙舟竞渡」、妈祖宝诞），但职业结构已转向陆上各行各业——造船业、饮食业、政府则继续吸引不少后人加入。
4.3 渔业的工业化与衰退
1970 年代起，香港近海渔业资源因过度捕捞与海洋污染而急剧减少；同时，远洋作业成本上升、内地水产进口增加、本地工资上涨，多重压力下香港仔渔业开始衰退：
- 机动渔船数量开始持续减少，岸上渔民改行或上岸；
- 传统船坞陆续结业，土地陆续改作地产与商业用途；
- 1980 年代起，部分渔民转向养殖与水产贸易（与内地沿海地区保持批发对虾、活蟹、石斑等），为后来的海鲜餐饮业打下供应基础。
五、2000s 至今：从渔港到游艇与综合发展区
进入二十一世纪，香港仔的功能结构发生根本变化：
5.1 游艇与私人船只集中地
香港仔避风塘至今仍是香港岛南端最重要的游艇集中地，湾内常年停泊数百艘大小不一的游艇、帆船与私人游艇。香港仔游艇会（Royal Hong Kong Yacht Club）早在 1890 年代已成立，是亚洲历史最悠久的游艇俱乐部之一。
5.2 海鲜餐饮与旅游地标
- 香港仔两岸海鲜食肆聚集香港仔各主要餐饮区（包括香港仔海滨公园、鸭脷洲海鲜街），历来以刺鲷、石斑、活虾、活蟹等为卖点；
- 珍宝海鲜舫历史上曾在香港仔南区避风塘南面营业数十年，是香港仔海上地标之一，2020 年代初迁离原址后，新动向以官方最新公布为准；
- 香港仔海滨公园连线香港部分，是内地游客认识香港仔的主要入口。
5.3 综合发展区规划
港铁南港岛线于 2016 年通车后，香港仔站一带展开大规模重建规划：部分前船坞用地被划作综合发展区（住宅综合发展），亦有部分用地保留作渔业文化用途，例如南区香港仔的「渔业文化展示」设施。如何在新城市发展与渔业文化保留之间取得平衡，是南区南区城市规划目前的主要议题之一。
六、香港仔与周边地区对比一览
| 维度 | 香港仔 | 鸭脷洲 | 黄竹坑 | 赤柱 |
|---|---|---|---|---|
| 我的角色 | 区级渔港综合中心 | 工业 + 渔业转型区 | 区级工业 + 新兴商住 | 区级海滨小村落 + 旅游区 |
| 主要经济 | 游艇、海鲜餐饮、地产 | 区级住宅 + 轻型工业 | 新港铁商住 + 工业 | 区级海滨小村落 + 旅游 |
| 文化资产 | 区级天后庙 + 香港仔避风塘 | 鸭脷洲海滨 | 黄竹坑石刻 | 赤柱市集 + 八角楼 |
| 区级交通 | 港铁香港仔站 | 区级船叔 | 港铁黄竹坑 | 港铁赤柱 |
| 区级身份 | 历史上南区香港仔 | 历史上南区香港工业 | 历史上南区香港 | 历史上香港最早聚落之一 |
说明：本表中各项目分类仅供参考，实际功能以南区及香港政府最新公布的城市规划为准。
七、内地访客的实用提示
- 前往路线：可乘港铁南港岛线至「香港仔站」或乘巴士、小巴前往；南区巴士线连接香港仔、中环、筲箕湾、金钟、铜锣湾等主要地区。
- 游艇与避风塘：可于香港仔避风塘北岸海滨长廊远眺避风塘，部分游艇会提供开放日参观，具体参观安排以各游艇会最新公布为准。
- 海鲜餐饮：避风塘两岸海鲜食肆林立，建议先了解价格、单位与收费方式，并优先选择有明码标价、明厨亮灶的店家。
- 天后庙：香港仔天后庙可自由参访，进庙礼仪以现场指示为准。
- 导赏与文化设施：南区部分私人团体或地区组织提供社区导赏与渔业文化分享活动，详情以各机构最新公布为准。
八、结语
香港仔是香港海洋历史的缩影之一：避风塘从天然港池变成海军船坞、渔船避风塘、棚屋社区、游艇区与综合发展区——同一个海湾，记录了港人从水上到陆上的生活方式转变。疍家人上岸的故事、船坞与船舶产业的衰落、游艇与海鲜餐饮的兴起，折射出香港从殖民港口到亚洲都会的不同层面。读懂香港仔，就多了一层理解香港南区南区历史的视角。
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常见问答
香港仔避风塘的水上棚屋现在还有吗?
香港仔避风塘与利东避风塘在 1980 年代至 1990 年代已先后进行大规模清拆,棚屋居民陆续迁入香港仔、鸭脷洲、田湾一带的公共房屋(如华富邨、利东邨、鸭脷洲邨等)。今天到香港仔避风塘北岸海滨长廊,看到的主要是游艇、帆船与私人船只,棚屋已不再是当地景观。
内地游客怎么搭公共交通去香港仔?
可以乘港铁南港岛线至「香港仔站」,或乘巴士、小巴前往。南区巴士线连接香港仔与中环、筲箕湾、金钟、铜锣湾等主要地区,具体线路与班次以运输署及港铁最新公布为准。
香港仔避风塘可以看到珍宝海鲜舫吗?
珍宝海鲜舫历史上曾在香港仔南区避风塘南面营业数十年,是当地海上地标之一。该船在 2020 年代初迁离原址,其新动向及目前是否对公众开放,以官方最新公布为准。
香港仔天后庙值得去参访吗?
香港仔天后庙是区内水上人与岸上居民共同信仰中心,至今仍是南区重要庙宇,可自由参访。进庙礼仪以现场指示为准,建议衣着得体并尊重本地祭祀习俗。
鸭脷洲海鲜街在哪里?怎么去?
鸭脷洲海鲜街位于鸭脷洲北面一带,与香港仔避风塘两岸海鲜食肆同为区内主要餐饮集中地。可由香港仔站出发,经鸭脷洲大桥前往,具体交通路线以最新公布为准。点餐前建议先了解价格、计价单位及收费方式,并优先选择有明码标价、明厨亮灶的店家。