黄竹坑工业区前世今生
香港岛南区的黄竹坑，因山谷中曾遍植黄竹而得名。从一条溪流、几户农家的偏僻村落，到二战后港岛南最大的工业心脏，再到21世纪被艺术机构与港铁新站重塑的都会片区，这条山谷百余年来的每一次转身，几乎都踩准了香港产业升级的节拍。
本篇带你顺着时间线，走完黄竹坑从村落到厂厦、再到艺术区的完整旅程。
一、前传：1900–1945，从黄竹坑村到战时军事基地
1. 村落的开端
20世纪初，现今黄竹坑道与香港仔之间仍是连片农地与山谷，原住民以种稻、养鸭、打石为生。黄竹坑之名早在19世纪的新界测量图与香港政府档案中已出现，源于坑谷两侧生长的黄色竹丛，故称「黄竹坑」。
2. 黄竹坑涌与早期开发
贯穿区域的主溪流黄竹坑涌，是早期居民饮水与灌溉的命脉。1930年代，政府开始修筑连接香港仔与赤柱的乡道，黄竹坑成为中途驿站，逐渐出现小商店与渡口。
3. 二战时期的军事痕迹
1941年12月香港沦陷期间，日军将黄竹坑大片农地辟为军事用地，营房、训练场、拘留设施散布山谷。战后这些地皮陆续交还政府，部分转为日后工业开发的预留土地。
二、1950s–1980s：工业黄金期，港岛南工业心脏
1. 黄竹坑工厂区落成
1950年代后期，香港政府将黄竹坑谷地规划为 黄竹坑工厂区，供水、排污、道路等基础设施同步铺设。1950年代末至1960年代初，大批工厦陆续落成，区域迅速取代筲箕湾、坚尼地城，成为港岛西环以外的另一大工业带。
2. 多元产业并行
与观塘、荃湾等典型工业区以纺织、电子为主不同，黄竹坑因邻近香港仔避风塘与货柜码头（后期为 香港仔海峡货运），产业组合更偏重：
- 食品加工与冷藏（邻近码头，便于鲜活食品进出口）
- 印刷与纸品（服务出版业与包装业）
- 金属制品与机械维修
- 化工、染料、塑胶原料（多集中于谷地东段）
- 仓储与物流（占用了大量工厦低层）
3. 工厦文化兴起
黄竹坑工厦以 天井采光、可载货电梯、宽阔装卸区 为典型设计。楼高普遍在6–12层之间，厂房与写字楼混合使用。这种空间灵活、可分租的设计，正是日后黄竹坑得以转型艺术区的硬件基础——大量工作室、画廊、设计公司都能直接进驻旧工厦。
三、1990s–2000s：去工业化与空置阵痛
1. 制造业北移
1990年代，随着内地改革开放深化，香港制造业大规模北移至珠三角。黄竹坑工厂区首当其冲——租金、运输、人工成本对中小型厂商失去吸引力，工厦空置率快速攀升。
2. 黄竹坑道的转手潮
大量工厦被地产商收购或被投资者接手，租金一度跌至每呎数港元的水平。区内出现「落闸上锁」的闲置工厦，也有部分转为货仓、迷你仓、劏车场等过渡用途。
3. 文化实验开始
1990年代末至2000年代初，一批艺术家、设计师与小型文化机构因租金低廉，开始进驻黄竹坑工厦。最具代表性的是 赛马会创意艺术中心（JCCAC），其前身是1980年代的石硖尾工厂大厦活化项目，影响辐射全港工厦群；黄竹坑同期也出现非牟利艺术空间与独立画廊的雏形。
四、2010s–2020s：艺术区成形
1. 画廊与设计公司群聚
2010年代起，黄竹坑工厦的典型租客画像变为：
- 国际与本地画廊（多集中香叶道、业勤街一带）
- 建筑设计、室内设计、品牌设计公司
- 摄影棚、广告制作公司
- 表演艺术排练室、小型剧场
租金随之上扬，原有的小型工业与物流租户被逐步挤出。
2. 黄竹坑文化区初具规模
相较中环、上环的画廊带，黄竹坑被业内称为 「香港的 Art District」，特点是空间宽敞、租金低于核心商业区、可承担大型装置艺术与雕塑作品。香港巴塞尔艺术展（Art Basel HK）等大型艺博会期间，部分外围展览与卫星活动会延伸至黄竹坑。
3. 街景与社区更新
新的咖啡店、复合概念店、设计师家品店沿黄竹坑道两旁出现。同时，旧式茶餐厅、街市、屋邨（如 黄竹坑邨）与新业态并存，形成多层次的社区生态。
五、港铁南港岛线开通：交通改写区域命运
1. 2016年通车
港铁南港岛线（South Island Line） 于2016年底通车，黄竹坑站成为港岛南端的地铁枢纽，连接金钟与海洋公园。
2. 区域价值重估
地铁开通后，黄竹坑到金钟的车程缩短至约10分钟，区内地价、租金、出行模式同步重估。工厦改造与重建计划加速，部分老工厦进入加装电梯、消防升级、活化的工程期。
3. 与海洋公园的协同
黄竹坑站紧邻 海洋公园，为区域带来稳定客流，亦催生亲子、餐饮、文创市集等延伸业态。
六、今日格局：工业、艺术与住宅并存
1. 产业地图速览
| 地段 | 主要业态 | 典型特征 |
|---|---|---|
| 香叶道、业勤街一带 | 画廊、设计公司、艺术机构 | 高密度艺文群聚，多为活化工厦 |
| 黄竹坑道东段近香港仔隧道 | 工业、仓储、轻工 | 仍保留部分传统工业功能 |
| 黄竹坑站周边 | 餐饮、零售、生活配套 | 地铁开通后发展最快 |
| 黄竹坑邨及周边旧区 | 公屋、街市、社区小店 | 保留传统南区生活气息 |
2. 艺术 vs 工业的张力
黄竹坑今日最大的张力在于：艺术化转型推高租金，原有的小型工业、轻工制造、仓储业者难以为继，区域经济结构趋于单一化。这是香港工厦活化普遍面对的难题，黄竹坑尤为典型。
3. 未来挑战
区域未来发展受几项因素影响：
- 工厦重建与改用途的进度：能否在不拆除历史建筑的前提下引入更多元业态
- 南区交通承载力：黄竹坑道、香港仔隧道、寿臣山道等干道在繁忙时段的负荷
- 艺术与商业平衡：避免过度商业化稀释原有艺文生态
具体改造计划、规划指标与最新进度，以 香港特区政府发展局 与 城市规划委员会 的最新公布为准。
七、如果你想走访黄竹坑：实用清单
1. 到达方式
- 港铁南港岛线 黄竹坑站 A 或 B 出口
- 巴士线路覆盖香港仔、赤柱、浅水湾、海洋公园等南区节点
- 自驾可经香港仔隧道，但繁忙时段建议改乘地铁
2. 推荐步行路线（约2–3小时）
- 黄竹坑站出发，沿黄竹坑道向东
- 转入香叶道，探访画廊群
- 折返至业勤街，体验设计小店与咖啡店
- 顺道至黄竹坑街市，感受南区街坊日常
- 终点可接驳至海洋公园或香港仔
3. 注意事项
- 大部分画廊周末营业最旺，但展期不固定，建议出行前查阅各机构官网
- 旧工厦电梯与楼梯间较窄，部分仍在装修工程期
- 区内的餐厅、咖啡店营业时间不一，部分仅在午市或周末营业
小结
从黄竹坑村到工厦群，从艺术区到港铁新枢纽，黄竹坑的每一次转身都映射着香港产业结构的调整。它既没有被完全推平重建，也没有停留在单一工业角色，而是以工厦为基础，逐步叠加艺术、设计、新业态。
下次经过港岛南，不妨在黄竹坑站下车，亲自走一趟这条山谷——你会看到百年前的村落遗址、1960年代的工业铁皮、2010年代的彩色涂鸦，以及仍在工厦里运转的小型工厂，共存于同一片街区。
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常见问答
黄竹坑为什么叫这个名字？现在还能看到黄竹吗？
黄竹坑之名源于山谷两侧历史上生长的黄色竹丛，早在19世纪新界测量图与香港政府档案中已有记载。经过百年城市化，山谷已开发为工厦、画廊与地铁枢纽，原始黄竹景观基本不复存在，但地名一直保留至今。
黄竹坑工厂区是什么时候开始形成的？当年主要做什么产业？
1950年代后期，香港政府将黄竹坑谷地规划为黄竹坑工厂区，1950年代末至1960年代初大批工厦陆续落成。区域内产业以食品加工与冷藏、印刷与纸品、金属制品与机械维修、化工染料塑胶原料、仓储与物流为主，因邻近香港仔避风塘与码头，带有明显的港口服务色彩。
黄竹坑是不是香港的「艺术区」？和上环、中环画廊有什么不同？
黄竹坑被业内称为「香港的 Art District」，确实已是港岛重要的艺术群聚地。与中环、上环画廊带相比，黄竹坑的优势在于工厦空间宽敞、租金相对低于核心商业区，适合容纳大型装置、雕塑与大型展厅，巴塞尔艺术展等大型艺博会期间也常有外围展览延伸至此。
内地游客去黄竹坑怎么走最方便？
最便捷的方式是搭乘港铁南港岛线到黄竹坑站，从A或B出口出站即可抵达黄竹坑道、香叶道、业勤街一带。也可乘巴士覆盖香港仔、赤柱、浅水湾、海洋公园等南区节点；自驾经香港仔隧道可行，但繁忙时段建议改乘地铁。具体车程与班次以港铁最新公布为准。
黄竹坑未来还会大拆大建吗？普通访客现在去还值得吗？
文章指出区域未来受工厦重建与改用途进度、南区交通承载力、艺术与商业平衡等因素影响，具体改造计划与最新进度以香港特区政府发展局与城市规划委员会的公布为准。对访客而言，黄竹坑目前已形成艺术、工业、住宅并存的多元生态，画廊、设计小店、街市与传统屋邨可一并走访，仍具一定游览价值。