香港出租车深夜时段加价规则
香港出租车跳表器上跳出的金额，仅仅是车费的”底座”。当指针踏入深夜或凌晨，附加费项目开始叠加，最终结账数字往往比预期高出一截。对内地访港旅客而言，夜行车费、夜间附加费、回程空驶费三个名词最容易混淆——三者都和”夜晚”相关，但适用条件与计费方式截然不同。把这三类规则拆清楚，既能在上车前预估开支，也能在司机加价时判断是否合规。本文以2026年9月17日公开资料整理，具体数额以运输署最新公布为准。
一、三类附加费速览
| 附加费名称 | 适用对象 | 触发时段 | 计费方式 |
|---|---|---|---|
| 夜行车费（Night Service Charge） | 市区、新界、大屿山三类均适用 | 红颜色的士以外，跳表器上方”NIGHT”字样亮起时 | 按车费倍数（跳表金额的固定百分比） |
| 夜间附加费 | 仅”红的”（市区出租车） | 每晚22:00至翌日06:00 | 按次收取固定金额 |
| 回程空驶费（Return Journey Surcharge） | 三类均适用 | 司机需空车返回营业点 | 跳表金额倍数 + 起表差额 |
三者不互斥，符合条件时按各自规则叠加计收。
二、夜行车费（Night Service Charge）：三类红的的通用规则
1. 触发条件
跳表器顶部若显示红色 “NIGHT” 字样，代表车辆正处于收取夜行车费的状态。运输署按车型划分：
- 市区红的（红色车身）：不在 NIGHT 状态，使用独立的”夜间附加费”机制
- 新界绿的（绿色车身）：每晚22:00至翌日06:00进入 NIGHT 状态
- 大屿山蓝的（蓝色车身）：全日大部分时段均处于 NIGHT 状态
2. 计费方式
夜行车费以”跳表金额倍数”计算，常见为跳表金额的固定百分比加成，具体倍数由运输署公告调整。司机按下收费键后，附加金额会随跳表金额同步累加。
关键提醒：NIGHT 亮起时跳表金额已包含加价，并非另收现金。乘客若被要求在表外再付”NIGHT 附加费”，属于违规加价。
3. 跳表器辨识
正规的士跳表器在夜色模式下，整块面板会呈现背光照明，红色”NIGHT”字样清晰可见。若车辆本应进入夜间模式而跳表器未亮、或”NIGHT”字样被遮挡，乘客有权要求司机解释。
三、夜间附加费：仅适用市区红的
1. 适用条件
仅市区红的在22:00至翌日06:00期间每次登车收取，无论从何时上车，只要在这一时段落客，即会触发附加费。新界绿的不适用此项，大屿山蓝的不适用此项。
2. 计费方式
按次收取固定金额（港币，下同），不随路程或车费变动。金额以运输署最新公布为准。
3. 与夜行车费的区别
许多访港旅客把这两者混为一谈。区别在于：
- 夜行车费：随跳表金额比例累加，按比例收费
- 夜间附加费（市区红的专属）：按次定额，不受距离影响
这两项不会在同一程上叠加于市区红的——市区的士夜间使用”附加费”机制而非”NIGHT”倍数机制，新界绿的则相反。
四、回程空驶费：从偏远地区回程时收取
1. 触发场景
当乘客下车地点距离的士原属营业区域较远，司机需空车返回时，可加收回程空驶费。常见场景：
- 从将军澳乘市区红的返回港岛
- 从沙田、大埔乘新界绿的返回九龙市区
- 从机场、大屿山乘市区红的返回市区
- 从东涌乘大屿山蓝的返回市区
2. 计费方式
回程空驶费由两部分构成：
- 跳表金额倍数：按回程距离对应的跳表金额收取一定倍数
- 起表差额补偿：若司机无法在回程途中接载乘客，会被补偿部分”起表”损失
具体倍数与差额以运输署公告为准。司机必须在乘客落车前主动告知并按下收费键，跳表器同步显示金额。未提前告知的附加费，乘客有权拒付。
3. 与跨境的关系
若目的地原本就属于该的士的营业区域，回程空驶费不适用。例如：
- 新界绿的从大埔前往元朗（同属新界）——无回程空驶费
- 大屿山蓝的从东涌前往机场——无回程空驶费
五、深夜场景下的实际账目举例
以下为简化示例，实际车费按跳表为准：
场景 A：市区红的凌晨 01:00 从中环 IFC 前往铜锣湾
| 项目 | 金额 |
|---|---|
| 起表费（含 2 公里） | X 元 |
| 续程跳表 | Y 元 |
| 夜间附加费（22:00–06:00 固定金额） | Z 元 |
| 合计 | X + Y + Z 元 |
此场景不涉及 NIGHT 倍数，也不涉及回程空驶费。
场景 B：新界绿的凌晨 02:00 从沙田前往旺角
| 项目 | 金额 |
|---|---|
| 起表费（含 2 公里） | X 元 |
| 续程跳表 | Y 元 |
| 夜行车费（NIGHT 倍数，按 X+Y 比例加成） | (X+Y) × N% 元 |
| 回程空驶费（若司机需空车返回新界） | 倍数计算 |
| 合计 | 视距离与倍数而定 |
此场景触发 NIGHT + 回程空驶费，账目会明显高于白天同等距离。
场景 C：大屿山蓝的深夜从东涌前往机场
| 项目 | 金额 |
|---|---|
| 起步即处于 NIGHT 状态 | — |
| 跳表金额（含 NIGHT 倍数） | A 元 |
| 回程空驶费 | 倍数计算 |
| 合计 | A + 回程空驶费 |
六、乘客自保清单
深夜打车存在较高概率的争议场景，建议遵守以下原则：
- 上车前拍车牌与跳表器初始读数，记录时间与上车地点
- 观察跳表器”NIGHT”字样是否亮起，是否与当前时段一致
- 司机口头报出”夜行加价”“服务费”等名目时，要求其按下对应收费键，跳表器同步显示
- 保留电子支付记录或索要收据，注明车牌、时间、金额
- 若对车费有异议，记下车牌号码拨打运输署投诉热线或电邮反映
- 大件行李、宠物、走道费等附加项目不属”加价”，但同样需在登车前议定
七、争议处理与投诉渠道
1. 当场处理
- 要求司机当面解释收费项目，并对照跳表器显示
- 司机若无法出示对应跳表记录，可拒绝支付表外费用
- 冲突升级时，立即报警并记下车牌、时间、证人
2. 事后投诉
香港运输署设有专门的士投诉机制，可通过以下途径反映：
- 运输署网站投诉表格
- 致电运输署顾客服务热线
- 电邮提交书面投诉，附上车牌、时间、金额、收据等证据
3. 司机违规加价的常见表现
- 在 NIGHT 已亮起时另收”NIGHT 附加费”现金
- 深夜时段对短程乘客直接报价、不跳表
- 回程空驶费未提前告知，到达后单方面加收
- 跳表器异常、跳速明显过快的，应要求下车或报警
八、深夜打车替代方案
若担心深夜被加价或遇司机拒载，可考虑以下替代：
- 港铁：深夜不营运，约01:00前结束
- 机场快线：服务至约00:50，凌晨班次较少
- 预约的士 App：部分应用支持预约深夜用车，预先确认车费区间
- 酒店礼宾安排：通过酒店礼宾部代为叫车，价格相对透明
结语
香港的士的深夜加价并非”乱收费”，而是有明确规则的法定收费项目。读懂跳表器、判断”NIGHT”状态、识别夜间附加费与回程空驶费的触发条件，既能预估开支，也能在被错误加价时据理力争。
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常见问答
香港出租车深夜”加价”到底合不合法？
香港出租车深夜时段跳表金额高于白天，是按运输署公布的规则叠加的法定附加费，属于合规收费，并非司机个人行为。常见的三类项目分别是夜行车费、市区红的夜间附加费，以及跨区回程空驶费。乘客若被要求在跳表器显示金额之外，再为这些项目单独支付现金，则属于违规加价，可以拒付。
怎么一眼看出这趟车有没有收夜行车费？
正规出租车跳表器顶部出现红色”NIGHT”字样时，代表已切换到夜行车费模式。新界绿的通常在每晚22:00至翌日06:00亮起，大屿山蓝的大部分时段都处于该状态，市区红的则不使用这一显示。如果车辆本应处于夜间模式而跳表器没有亮起，或”NIGHT”字样被遮挡，乘客有权让司机解释。
市区红的和新界绿的深夜收费为什么算法不一样？
市区红的在22:00至翌日06:00每次登车会按次收取一笔固定的夜间附加费，不随距离变化；新界绿的则在NIGHT模式下按跳表金额的固定百分比加成，金额随路程累加。两类附加费不会在同一程上叠加于市区红的，市区的士夜间走的是”附加费”机制，新界绿的走的是”NIGHT倍数”机制，理清这一点就能避免被司机多收。
司机没提前说就收回程空驶费，可以不付吗？
按规定，司机必须在乘客落车前主动告知并按下回程空驶费的收费键，让跳表器同步显示金额；若到达目的地后才提出，或未按下收费键而口头加收，乘客有权拒付这一笔。常见的触发场景包括从将军澳乘市区红的回港岛、从沙田乘新界绿的回九龙、从机场或大屿山返回市区等；若下车点本来就属于该的士的营业区域，则不适用回程空驶费。
深夜觉得车费不对，该怎么当场处理和事后投诉？
上车前可以先拍下车牌与跳表器初始读数，途中留意”NIGHT”字样是否与时段一致；司机口头报出”夜行加价”“服务费”等名目时，应要求其按下对应收费键并以跳表器显示为准，同时保留电子支付记录或索要收据。若当场对账目有异议，可记下车牌号码、时间与金额，后续通过运输署网站投诉表格、顾客服务热线或电邮渠道提交书面投诉，必要时也可以报警处理。具体投诉方式与受理时效以运输署最新公布为准。