赤鱲角机场建造始末：从海上工地到全球航空枢纽
1998年7月6日凌晨，无数香港市民守在电视机前，亲眼目睹最后一架班机缓缓滑离启德机场跑道。这一天之后，一座运营了七十二年的城市机场正式关闭，取而代之的，是在大屿山以北、两座人工岛之上拔地而起的赤鱲角机场。这不仅是香港航空史的转折点，也是二十世纪末亚洲规模最庞大的基建工程之一。
从开工到启用，整个项目历时约八年，削平两座山头、填出约十二平方公里新陆地、修建总长度逾三十公里的海堤——这是赤鱲角机场留给香港的”地基”，也是它此后的故事起点。
一、为什么要造一座新机场？
启德的极限
启德机场自1925年起服务香港，曾是全球最繁忙的机场之一。然而进入九十年代，其局限日益明显：
- 跑道只有一条，且伸入维多利亚港；
- 停机坪紧贴九龙闹市，飞机起降须掠过民居楼顶；
- 航站楼面积有限，旅客处理能力接近饱和；
- 夜间航班受严格噪音管制限制，运力难以提升。
港府的中期决断
九十年代初，香港政府发布《机场发展检讨报告》，提出”在新址建造一座面向二十一世纪的机场”。大屿山北面的赤鱲角岛因水面稳定、空域开阔、远离市区等条件被选中。1991年，机场核心计划正式获批，赤鱲角与周边填海工程随即启动。
二、工程核心：两座山与两座岛
赤鱲角机场并非”在一块空地上建机场”，而是整地在前、机场在后。整个前期工程本身，就是一场规模惊人的造地运动。
削山填海
赤鱲角原岛面积约3平方公里，不足以容纳一条以上跑道。解决方案是：
- 削平赤鱲角本岛的山头，与大屿山北面采石获得的土石方，一同填入浅海；
- 北侧填出一个约四平方公里的人工岛，南侧填出一个约八平方公里的人工岛；
- 两岛之间保留原有航道，最终形成今日机场的轮廓。
工程量一览（数量级参考）
| 项目 | 大致规模 |
|---|---|
| 总填海面积 | 约 12 平方公里 |
| 海堤总长度 | 约 30 余公里 |
| 削山体积 | 超过 1 亿立方米 |
| 工程总造价 | 以官方最新公布为准 |
这个数字放在今天依然是惊人的——在九十年代，几乎没有任何一座城市以如此速度在海上造出一座机场岛。
三、机场核心计划：十项工程同步建设
机场本身并非孤岛运行，而是「机场核心计划」(Airport Core Programme) 的核心。这一计划同时推进十大基建项目，目标是让新机场在启用第一天就能与香港其他区域连通。
十大核心项目
- 赤鱲角机场本身
- 机场铁路（现为机场快线与东涌线）
- 三号干线（葵涌段）
- 西九龙填海（西九龙文娱艺术区雏形）
- 中区填海（影响今日中环海岸线）
- 西区海底隧道
- 大榄涌隧道
- 青屿干线（连接大屿山与青衣）
- 青马大桥（曾为全球跨度最长行车铁路两用吊桥之一）
这些项目同时招标、同时施工、同时启用。1998年7月，机场、机场快线、青马大桥、青屿干线同步投入服务，被誉为”玫瑰园计划”的最终落地。
四、航站楼设计：把”一座城市”装进屋顶
机场启用时，其客运大楼曾长期是全球面积最大的单体航站楼之一。设计上有多项突破：
- Y 字形平面布局：将航站楼分为东西两翼，由中央客运廊连接，减少旅客步行距离；
- 单方向屋顶采光：引入自然光降低能耗，这一设计曾被视为九十年代机场建筑经典；
- 自动捷运系统：在客运廊与两翼之间运转，免接驳巴士；
- 多式联运衔接：地铁、巴士、出租车、跨境渡轮在同一平台换乘。
这种”步行距离短 + 商业面积大”的思路，至今仍是全球新机场设计的参考之一。
五、对香港的深层影响
经济层面
机场启用后，香港逐步从”城市机场”过渡为”枢纽机场”。货运业务在亚洲多地承接高附加值货物转运，巩固了香港作为国际物流中心的地位。
城市层面
- 大屿山由”偏远郊区”转向”面向世界的门户”；
- 机场快线沿线催生东涌新市镇；
- 青马大桥与汲水门大桥成为香港地标之一。
工程层面
赤鱲角整地经验，被日后澳门氹仔、香港人工岛等多项工程借鉴，海上造陆已成为粤港澳大湾区常用的扩张模式。
六、第二跑道与后续扩建
启用时，赤鱲角机场只建造了一条跑道。2008年，第二跑道正式投入运作，机场处理能力进一步提升。
此后数十年间，香港国际机场多次扩建客运大楼、增建登机桥、加建翔天廊等设施，逐步将原本单一的航站楼扩展为多航站楼体系，并推动”机场城市”概念，将办公、酒店、零售、物流整合在机场岛之上。
如需了解三跑道系统最新进展，请以官方最新公布为准。
七、一座机场的启示
赤鱲角机场的故事，讲述的其实不只是一项工程：
它是香港从”制造”转向”服务”、从”区域”走向”全球”的物理象征。
当年如果政府没有押注这座机场，香港的城市定位很可能会更早遇到瓶颈。如今从机场岛向海面望去，第三跑道的填海地块仍在延续——一座城市借由机场不断向外生长的脚步，似乎并未停歇。
赤鱲角机场的建造始末，是二十世纪末亚洲最具代表性的基建案例之一，也是理解香港城市变迁的一把钥匙。想了解更多香港历史、文化与城市生活的实用指南，欢迎继续浏览 香港大全。
常见问答
赤鱲角机场为什么不在启德原址扩建，而是另外填海造一座新机场？
启德机场跑道只有一条，且伸入维多利亚港之中，停机坪紧贴九龙闹市，航站楼面积有限，旅客处理能力早已接近饱和，同时夜间还受严格噪音管制限制，运力难以继续提升。在原址扩建已无空间，因此港府在九十年代初决定另选新址，建造一座面向二十一世纪的新机场。
赤鱲角机场一共填出了多少面积？海堤有多长？
根据文章数据，赤鱲角机场项目总填海面积约 12 平方公里，海堤总长度约 30 余公里。这些新陆地由削平赤鱲角本岛山头以及大屿山北面采石获得的土石方填入浅海形成，最终构成北侧约四平方公里、南侧约八平方公里两座人工岛的机场轮廓。
赤鱲角机场属于港英时期哪个大型基建计划？同期还有哪些项目？
赤鱲角机场属于「机场核心计划」(Airport Core Programme)，是港府九十年代「玫瑰园计划」的核心组成部分。该计划共有十大基建项目同时招标、同时施工、同时启用，除机场本身外，还包括机场铁路（现机场快线与东涌线）、青马大桥、青屿干线、西区海底隧道、三号干线（葵涌段）、西九龙填海、中区填海、大榄涌隧道等。
赤鱲角机场航站楼有什么标志性的建筑设计？
航站楼采用 Y 字形平面布局，将航站楼分为东西两翼，由中央客运廊连接，旅客步行距离较短；屋顶采用单方向自然采光设计以降低能耗，曾被视为九十年代机场建筑的经典案例；客运廊与两翼之间还设有自动捷运系统，免除接驳巴士；同时地铁、巴士、出租车、跨境渡轮在同一平台换乘，实现多式联运衔接。
赤鱲角机场第三跑道目前进展如何？现在有几条跑道在用？
赤鱲角机场启用时只有一条跑道，第二跑道于 2008 年正式投入运作。第三跑道的填海地块仍在持续推进之中，具体最新进展请以官方最新公布为准。