赤鱲角机场启用与航班转移
1998年7月6日清晨，香港完成了一项被外媒称为”全球最大规模搬家行动”的工程——在不到24小时内，将整座城市的航空枢纽从拥挤的启德机场整体搬迁至位于大屿山北端的赤鱲角新机场。这不仅是一次机场的更替，更是香港从”城市机场”迈向”机场城市”的转折点。对今天从内地往返香港的旅客而言，赤鱲角机场（即香港国际机场）仍是绝大多数人抵港的第一站，了解它的故事有助于理解今天的乘机与接驳体验。
一、为什么必须搬迁？启德机场的极限
1.1 城市中的机场
启德机场位于九龙城区，自1925年启用，曾是全球最繁忙的机场之一。但其先天局限日益凸显：
- 跑道仅一条：长3,390米，但伸入维多利亚港海面，飞机需在城市楼宇间低空进近；
- 噪音与安全矛盾：九龙闹区被起飞航线覆盖，1988年、1993年、1994年多次发生航机事故，公众安全焦虑持续累积；
- 容量天花板：1996年启德年起降飞机约16万架次、旅客吞吐量2,950万人次，几乎逼近物理极限；
- 无法24小时运作：凌晨1时至6时关闭，难以匹配全球航空网络全天候需求。
1.2 新机场的选址逻辑
经过多年研究，政府最终选定大屿山东北角赤鱲角填海地块：
- 远离市区，噪音影响大幅下降；
- 通过青马大桥、汀九桥、机铁等多条通道与港九连接；
- 填海后可容纳三条跑道、巨大航站楼和未来扩建空间；
- 临近珠江三角洲西岸，便于内地陆路接驳。
二、迁机行动：从启德到赤鱲角的一夜
2.1 关键时间节点
- 1991年9月：新机场选址正式获批；
- 1992年10月：机场核心工程动工；
- 1998年7月5日：启德机场最后一班商业航班起飞；
- 1998年7月6日：赤鱲角机场正式启用，原编号 HKG；
- 启用初期日均航班：约800架次，旅客约10万人次。
2.2 搬迁当夜的运作模式
为保证次日凌晨首班航班准时起飞，启德机场在最后一日采取特殊安排：
| 时段 | 启德安排 | 赤鱲角准备 |
|---|---|---|
| 7月5日白天 | 航班密集起飞，加快吞吐 | 塔台、地面、空管联合演练 |
| 7月5日傍晚 | 部分设施暂停运营 | 系统最终切换 |
| 7月5日晚间 | 剩余航班陆续离港 | 跑道、滑行道、登机口灯光系统测试 |
| 7月6日约凌晨1:00 | 最后一班商业航班起飞 | 空管切换至新机场 |
| 7月6日约凌晨3:00 | 启德正式关闭 | 新机场首个航班降落 |
整个过程涉及逾3,000名员工、数十万件设备搬迁，外媒称为”搬家式迁机”。
三、赤鱲角机场的工程亮点
3.1 核心设施参数（以官方最新公布为准）
- 航站楼：客运大楼一座主体呈”Y”字形，初期设计年旅客吞吐量约8,700万人次，后续扩建持续推进；
- 跑道：三条跑道平行布局，可同时独立起降；
- 机坪与登机桥：初期逾80个，近机位便于快速登机；
- 多式联运：机场快线（机铁）直达中环、九龙；青马大桥、港珠澳大桥巴士、跨境直通巴士形成陆路网络；
- 海天客运码头：与内地多个港口实现”海空联运”，内地旅客可”飞+船”直达香港机场禁区。
3.2 初期遇到的问题
新机场启用首日并非一帆风顺：行李分拣系统故障、航班信息显示延迟、部分柜台排队时间过长——这些问题次日及随后数周通过紧急扩容和系统调整逐步解决。这一”开局之痛”也促使机场管理局后来持续投入数字化升级，包括自助行李托运、人脸识别闸口等。
四、对内地旅客的实际影响
4.1 抵港路径的多样化
相比早期从启德抵港只能依赖的士或接驳巴士，赤鱲角为内地旅客提供了多元选择：
- 跨境直通巴士：覆盖深圳、广州、东莞、珠海、中山等大湾区主要城市；
- 港珠澳大桥巴士：从珠海、澳门口岸经大桥直达机场岛；
- 机场快线+地铁：从机场站到中环约24分钟，可站内换乘港铁各线；
- 高速客船：从深圳福永、虎门、澳门、中山等港口可搭船至机场海天码头，行李直挂，免通关二次安检。
4.2 转机与海空联运
香港机场与内地机场之间的”中转”产品丰富：
- 空空中转：行李直挂至下一程航班，无需提取行李；
- 海空联运：旅客在内地港口完成值机与行李托运，经船程直达香港机场离岛层，海关与卫生检疫在船上一次性完成。
这些机制令内地旅客无需亲自出入香港市区即可转机全球，对西部城市旅客尤其方便。
五、新机场启用后的长期演变
5.1 扩建工程
为应对航空业长期增长，香港国际机场持续扩张：
- 二号客运大楼：原设计中作为辅助设施，其后多次改造、停用、再活化；
- 卫星廊：增加近机位，缩短远机位登机频次；
- 第三跑道系统：2022年正式启用，进一步提升每小时起降架次；
- SKYCITY 航天城：集零售、餐饮、酒店、办公室于一体的综合发展项目，与机场岛无缝衔接。
5.2 启德机场的”新生”
启德机场用地并未荒废，经过重新规划，部分发展为启德邮轮码头、启德跑道公园、九龙城区住宅与商业项目。至今，区内多处仍保留航空元素主题，成为城市记忆的一部分。
六、给内地旅客的实用小贴士
- 提前预订跨境接驳：巴士与客船在节假日需提前订位，避免现场排队；
- 值机时间建议：因系统庞大，建议起飞前2.5-3小时抵港办理手续；
- 行李直挂：从内地经港转机时务必确认两段航班是否联程，避免重复安检；
- 海空联运适用对象：仅携带行李的旅客（每件行李须单独过X光），部分客船班次不适用；
- 停车与接送：机场有多个停车场，亦可使用”机场快线+地铁”组合，避免堵车风险；
- 深夜/凌晨航班：新机场24小时运作，部分接驳巴士夜间减班或停运，需以官方最新公布为准。
结语
从启德到赤鱲角，香港的航空枢纽完成了一次华丽的”换装”。1998年的那一夜，凝聚着工程师、规划者、空管与地勤人员的智慧与汗水，也奠定了今天内地旅客经香港通达全球的基础设施。了解这段历史，能帮助我们更好地理解这座机场为何要”这么大”“这么远”“这么便捷”。更多关于香港交通、入境、住宿、生活的大小事，请持续关注 香港大全 的更新。
常见问答
赤鱲角机场和香港国际机场是同一个机场吗？
是的，赤鱲角机场就是现在对外使用的”香港国际机场”，位于大屿山北侧的填海岛上，1998年7月6日正式启用，原机场代码 HKG，沿用至今。内地旅客预订机票时看到的”HKG”或”香港”指的都是同一座机场。
内地旅客从香港机场转机去第三国，需要办理港澳通行证吗？
根据文章内容，香港机场与内地机场之间提供”空空中转”服务，行李可直挂至下一程航班，无需提取行李。旅客是否需要持有港澳通行证及有效签注入境香港，应以香港特区政府入境事务处及内地公安出入境管理部门的最新规定为准，建议出行前在官方渠道核实。
从内地城市到香港机场，除了坐飞机还有哪些方式？
文章列举了多种陆路与海路接驳方式：覆盖深圳、广州、东莞、珠海、中山的跨境直通巴士；经港珠澳大桥从珠海、澳门口岸直达机场岛的巴士；深圳福永、虎门、澳门、中山等港口出发的海天客运码头高速客船，可”飞+船”或”船+飞”直达机场禁区。具体的班次、票价与购票方式请以运营商最新公布为准。
海空联运具体是怎么操作的？行李需要自己搬吗？
文章介绍，搭乘海天客运码头的内地旅客可在出发港口完成值机与行李托运，行李经船程直挂至香港机场的离岛层，海关与卫生检疫在船上一并完成。文章同时提醒，海空联运仅适用于携带行李的旅客，且每件行李须单独过 X 光安检，部分客船班次可能不适用，实际操作细节以官方公告为准。
香港机场是24小时运作吗？深夜到达怎么离开机场？
文章明确指出，新机场（即香港国际机场）实行 24 小时运作，这正是相较于启德机场的重要升级。但需注意，部分接驳巴士在夜间会减班或停运，深夜或凌晨抵港的旅客可考虑搭乘机场快线转乘港铁，或使用出租车、网约车等服务，具体夜间交通安排以官方最新公布为准。
计划从香港机场飞回内地，需要提前多久到机场办理手续？
文章在”实用小贴士”中建议，因香港机场系统庞大、流程环节较多，起飞前 2.5 至 3 小时抵达机场办理手续较为稳妥；如遇节假日出行，还应预留更充裕的时间，并提前预订跨境接驳工具，以免现场排队影响行程。